可以预见的是，在产能结构性过剩局势下，动力电池低端产能将让位高端产能，市场需要的是按需扩产、向高端扩产，盲目大手笔布局，迎来的将是市场的淘汰。
在新能源大势下，传统车企及造车新势力的入局带动新能源电池产业欣欣向荣。2019年，燃油车销量触及天花板后持续下滑，而新能源电池领域的产能扩张仍在继续。
根据上市公司公告及公开报道整理发现，2019年上半年新能源电池行业项目多达57个，其中51个项目公布了额，总额近2665亿元。具体来看，锂电池项目24个，23个公布金额，总额近1981亿元；正极材料、上游原材料及铝箔项目7个，总额近112亿元；负极材料及铜箔项目6个，总额近66亿元；隔膜项目2个，总额超26亿元；电解液项目2个，总额达12.5亿元；氢能领域项目16个，11个项目公布了额，总额逾467亿元。
今年上半年，国内动力电池市场持续高热，一个比较明显的趋势是：外资企业加速布局中国市场，而国内品牌也争相出海抢占市场，增强竞争力。
日前，工信部发布消息称，从2019年6月21日起，正式废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，与此同时，该规范条件内规定的第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录也将同时废止。
动力电池白名单的取消，中国动力电池市场将进入全新的竞争格局，国产品牌洗牌加剧，外资品牌布局提速。
与此同时，国际市场方面，多家国际车企表示电动化计划受限电池产能：特斯拉称，受松下电池的短缺限制影响，导致电动汽车和储能系统（Powerwall和PowerPack）的生产和销售受限；三星无法满足电池供应，导致大众或重建电池工厂并寻找其他供应商……
面对国内市场竞争日益严酷及国际市场需求强劲的局势，国内动力电池企业也将开拓国际市场提上重要日程，宁德时代孚能科技等龙头企业开始加速海外建厂步伐。
数据显示，5月TOP10动力电池企业累计装机量仍达到4.97GWh，占比87.5%，宁德时代比亚迪“双寡头”格局凸显。另外，市场方面，受新能源补贴退坡的冲击，新能源汽车销量增速放缓，锂动力电池企业也开始减产过冬。
与动力电池领域增速放缓不同，氢能领域布局开始火热起来，上半年项目16个，11个项目公布了额，总额逾467亿元。5月，燃料电池汽车产销分别完成316辆和315辆，比上年同期分别增长104.3倍和8.0倍；1-5月，燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆，比上年同期分别增长476.0%和479.8%。无论是前期提前入局氢能领域，还是新入局者，在市场增量不断提高的情况下，相信氢能领域水将火热起来。
结语：巨头效应叠加动力电池增速放缓以及外资入华影响，国内电池产业链企业挑战与机遇共存。新能源汽车补贴归零渐行渐近，电池市场将经历充分竞争，最终谁将站上龙头宝座还未可知。可以预见的是，在产能结构性过剩局势下，动力电池低端产能将让位高端产能，市场需要的是按需扩产、向高端扩产，盲目大手笔布局，迎来的将是市场的淘汰。2019年，胜者为王，我们拭目以待！
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