新能源车的发展与壮大已经成为一种可预见的趋势，考虑到化石燃料的不可再生性质，内燃机驱动的任何机械都将淘汰，传统汽车作为民用耗油大户第一个会被淘汰。各方都在积极寻找最有前途的新能源车产品，所以市场也处于一种鱼龙混杂的状态。目前新能源主要有三大类，包括BEV（纯电动）、HEV（混动）、PHEV（插电式混动），这里面还有很多细分类型，特别是HEV和PHEV，根据结构不同、功能不同有各种五花八门的衍生类型。TVT体育下面我们就去看看各类新能源车的主要特征及其代表车型。

　　纯电动汽车的大体框架与我们小时候玩的遥控赛车玩具基本没什么两样，是新能源车领域结构最简单的类型，一个大容量电池、一个高功率电动机就能完全替代传统汽车绝大部分结构组件，而且传动高效、故障率低、噪音也基本小到忽略。

　　但纯电动车也直接面对一个新能源车最大的沟壑，那就是电池。目前市场上主流的可充电电池有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池，他们都各有特征。综合来看，镍氢电池和锂离子电池是最有前途的两种电动车储能装置，能量密度高、频繁充放性能好，就是目前还未形成经济规模，价格偏高。

　　另外，对化学电池来说，即使是大功率的充电器也起码需要半个小时才能将没电的电池充到接近满电（要完全充电至临界值需要降低充电电压，否则会影响电池寿命），这与汽车几分钟加满油相比在效率上还存在很大差距，直接影响消费者的用车体验。有一种更有前景的电池概念叫超级电容器，这种直接储存电势的电池类型可以满足极为快速充放电要求，能够满足充放电效率的诉求，但是在安全性上还有很多技术瓶颈。TVT体育 TVT体育官网

　　混动车可以分为很多种，根据是否需要充电有插电式（PHEV）和非插电式（HEV），HEV因为不需要充电，所以根源上还是依靠化石燃料作为动力来源。TVT体育但是在HEV车型上，发动机更偏重一个将化学能转化为机械能的装置，很少直接参与驱动。很多人奇怪这与传统的汽车有什么区别，下面就为小伙伴们科普一下。

　　传动汽车因为发动机转速的不稳定性“频繁踩/放油门”，经常会让发动机偏离燃油效率最高的转速区间（也跟负载、输出功率等有关），不仅效率低，而且落差很大。而电动机不同，输入功率与输出功率之间只有热损耗和机械损耗，并且效率极高。在混动车上，发动机的主要作用就是将化学能转化为机械能，这样单一的工作内容能够最大限度保证其负载及转速的稳定性，让整个发动机始终（尽量）处于热效率最高的状态，而应付不同路况、主观要求的转速和输出功率变化则大部分交到了更善于应对这种情况的电动机手上。大家优势互补，所以HEV能省油。

　　省油并不是混动车的唯一特征，很多重量级的超跑也喜欢配备混动系统来弥补内燃机在功率提升和动力响应上的劣势，例如保时捷918、迈凯伦P1、法拉利辣法等等。在这些性能车上，大排量的发动机依旧是汽车最主要动力来源，但相比电动机转速、功率的拉升速度，内燃机不管配备多少个增压器也会被甩开八条街，所以，电机的存在能够有效弥补超跑动力响应上的迟滞性，全面提升整车的性能表现，这种混动被称之为弱混系统（因为电动机并不是主要动力源）。

　　严格来说，插电式混动车应该属于强混系统，主要以省油为目的。相比非插电式的混动车，在结构上它会配备一个容量更大的电池。例如，已经在北美上市的第四代普锐斯车型，普通版本是阿特金森循环发动机+高功率电机+低容量镍氢电池，另外还有一款插电式混动版车，配备了容量更大镍氢电池以及充电插口。

　　从能量消耗的角度来看，普锐斯HEV和PHEV的转化效率是相等的，但PHEV能够充电，对整车来说本来需要烧油获得的能量就被充进去的电能取代了，油耗会更低一些。当然，我们也要考虑到，大容量的电池会直接影响汽车的整备重量，所以这并不是一个等价换算。

　　另外，还有一类像宝马i3一样的插电增程式电动车，这类车的发动机完全不参与驱动或变速，一门心思为电池充电，提高续航里程。

　　目前市面上主流的新能源车就这三大类，另外本田还在积极开发燃料电池车，TVT体育 TVT体育官网其实说白了，这就是纯电动车，只是将其电池换成了燃料电池+燃料存储装置，它们多以压缩氢气或液化氢气及作为基本燃料，整车结构相对复杂，个人来看并不没有什么前景。氢气并不是一种可以直接大量获得的燃料、成本极高，而且运输储存的安全性也是个大问题。TVT体育