在低碳约束下，我国油气发展仍然重任在肩，节能减排、保障基础能源持续发展、发展新能源成为我国能源战略必须优先考虑的问题。 2009年9月《中国2050年低碳发展之路能源需求暨碳排放情景分析》（以下简称《情景分析》）正式出版。它描述了我国未来的基准情景、节能情景、低碳情景和强化低碳情景。 以上述情景为依据，笔者对中国未来低碳约束下的能源构成，对新能源、石油、天然气和煤炭的需求做一个分析。 新能源漫漫成长路 尽可能扩大新能源的生产和使用，尽快改善我国的能源构成，这是我国能源发展战略的主要内涵之一。在《情景分析》给出的所有方案中，TVT体育新能源高速发展是其共同的特点。在低碳和强化低碳情景中，2007～2020年间新能源的年增长率分别为24.8%和26.0%，在2020～2035年间分别为4.7%和8.5%，在2035～2050年间分别为5.3%和4.2%。与其相对照，在能源总量增长较大的低碳情景中，能源的年增率在以上三个时期中依次仅为3.1%、1.3%和0.9%。按照《情景分析》的设定，要求2020年前中国的新能源以超高速增长，其后直到2050年仍为高速发展。 新能源在能源构成中的扩大是一个漫长的逐渐加速的过程。 《情景分析》的低碳和强化低碳情景中，2007～2020年新能源在数量上可以高速发展（年增率分别达24.8%和26.0%），但由于基数低而且能源消费总量也以较大的速度上升，使其在能源构成中的比例仅提高了4.9%左右。而在2035～2050年的15年期间，在低碳和强化低碳情景中分别提高了6.5%和6.7%，这不仅在于新能源加速发展，也得益于能源消费总量的发展减速。 《情景分析》表明，2035年前后新能源在能源构成中可能仅占7%～10%，2050年约占14%～7%。按照中国科学院能源领域战略研究组（2009年）提供的图表中2035、2050年可再生能源的比例，设其中60%是水电，40%是新能源，那么新能源所占能源总量在2035和2050年分别约占10%和14%。两个最新研究成果相对照，提示我们即使实施“强化低碳”，到2050年中国能源中新能源所占比例仍有小于20%的可能。 油气发展重任在肩 从3个情景间同一年度的油、气需求看，由节能、低碳到强化低碳对石油的需求量有依次降低之势。以2020年为例，3个情景的石油需求量之比为100%、71.3%、68.6%。但这种趋势在天然气就不成立，以天然气2020年需求量为例，其低碳情景的需求量反倒略高于强化低碳情景，上述3种情景间的需求量比例为100%、101.3%、99.7%。2020年后同一年度3种情景间的石油占能源总量的比例呈降势，而天然气呈增势。 以低碳情景为例，在2005～2010年、2010～2020年、2020～2035年、2035～2050年间，石油年增率依次为4.9%、3.0%、1.5%、0.7%；以相应时期天然气的年增率计，依次为14.3%、8.9%、3.3%、2.2%；以同期能源总量计，依次为5.7%、2.9%、1.3%、0.9%。以2010～2050年总体计，石油、天然气和能源总量的年增率依次为1.55%、4.25%和1.58%。以上几组数字对比可以看出：（1）石油在2010～2020年，2020～2035年间的年增率大于能源总量的增长率；而在2005～2010年、2035～2050年间则反之，2010～2050年石油与能源总量的年增率相近但略低。（2）天然气在各个时间段上的年增率明显大于石油，亦大于能源总量的相应值。显然，在化石能源中相对低碳的天然气发展最快，这是实现能源低碳化的重要措施。
互联网技术、计算机技术等现代信息技术的发展和普及，促进了大数据这一全新概念的产生，将社会代入了大数据时代，做好对大数据概念及特点的研究，成为未来发展中的一项必然选择。大数据背景下，人力资源管理面临着全新的机遇和挑战，如何通过有效调整，使得人力资源管理能够更好地适应时展要求，是相关管理人员必须高度重视的问题。
（一）大数据。大数据，指使用当前主流计算机软件无法进行有效处理的庞大数据，其本身不仅体量巨大，而且类型复杂，传输速度快，大数据应用的关键在于加工后得到的增值信息，简单来讲，就是结合现有数据进行分析，预测行业未来发展趋势，通过科学建模的方式形成分析模型，将新数据输入后得到结论，作为行业发展过程中的一种参考依据。大数据不单单指数据量巨大，其本身包含了几个相当显著的特点，如处理速度快、种类繁多、价值密度低等，对于社会经济发展有着不容忽视的影响。
（二）人力资源管理。人力资源管理，指针对组织人力资源需求进行预测分析，制定相应的人力需求计划，在招聘和选择人员的基础上开展组织调度、绩效考核等相关工作，配合人才开发，推动组织绩效的最优化。简单来讲，人力资源管理就是针对企业或者团体在某个时间段内所拥有并且能够实际利用的劳动力进行运用和管理的过程。新时期下，人力资源管理呈现出了几个新的特点：一是时限性，即人力资源的形成与作用效率会受到其自身生命周期的限制。作为生物有机体的个人具备劳动能力的时间仅是生命周期中的某一阶段，而在不同时期，资源可利用程度有所不同，如果没有能够在合适的时期进行人力资源开发，则可能导致浪费问题。因此，人力资源的开发与管理必须关注其时效性特征，在保证人力资源产出的同时，延长其发挥作用的时间；二是再生性，人的知识和技能可以通过教育培训等方式得到更新，在人力资源管理中，需要重视对于人才的后期开发与培训工作，确保其能够适应时展要求；三是磨损性，包括了疾病、衰老等有形磨损和知识技能老化等无形磨损。新时期，科学技术更新的速度不断加快，个体知识与技能的老化也在加剧，人力资源磨损速度快，补偿难度大，给人力资源管理工作带来许多问题。
（一）提升战略地位。人力资源管理的对象是人，与制度、流程、资产等“物”相比，可定量程度远远不足，在这种情况下，人力资源管理的难度相对较大，其价值很难被客观评估，专业性也无法得到充分认同，而如果能够将大数据作为决策工具，则能够显著提升人力资源管理的战略地位。一是人力资源管理决策的制定和实施需要大量的信息作为支撑，大数据技术能够对更多的组织人事信息进行收集和整理，确保人力资源管理人员能够将人员、岗位、组织等联系在一起，保证人才决策的准确性和有效性；二是将大数据技术应用到人力选拔、任用和培训等环节，能够提升管理的科学性，提升管理效率；三是以大数据技术为支撑，人力资源管理部门在组织中能够发挥出更大的影响力，为组织发展战略的达成奠定坚实基础。
（二）提升管理效果。大数据技术的普及，使得人力资源管理开始逐渐从原本的经验主义上升为科学管理，在其支持下，无论是人员、岗位、绩效还是薪酬、激励、培训等，都可以实现数据化，确保量化工作的顺利开展，通过这样的方式，能够使人力资源管理更加专业，更加高效。专业人力资源管理必须以完善可靠的数据作为支撑，传统数据分析通常都是数据生成后的总结，管理相对滞后，大数据分析则更强调预测性，属于前瞻性管理，能够通过建数据分析和数据挖掘，找出与稳定性相关的特征，构建数据模型，以此来完成对于员工绩效水平的分析，帮助员工提升绩效，提升自我价值。
（三）强化影响力。大数据背景下，人力资源管理强调靠近基层员工，通过与员工之间的互动交流，建立起广泛的数据接口，产生交互性数据，确保员工能够参与到人力资源管理中，促进其影响力的提高。大数据技术为支撑，云平台能够自动完成各类数据的收集和整理，这些数据能够全面反映员工的工作状态、社会关系、兴趣爱好、发展潜力等，可以帮助人力资源管理部门了解员工需求，做出综合评价，实现对员工绩效水平和发展潜能的全面评估，有助于强化人力资源管理对于员工的影响力。
大数据技术的发展和普及，不仅给人力资源管理创造了新的机遇，也带来了更加严峻的挑战，如何将大数据技术合理运用到人力资源管理中，促进管理模式和管理理念的转变，是人力资源管理部门需要深入研究的问题。
（一）改变理念模式的挑战。大数据背景下，不少企业都开始引入先进技术，通过创新来实现自身发展，在强调用户感观体验的情况下，管理的重要性越发凸显，不过结合实践可知，就目前而言，对于大数据分析的价值逻辑依然存在认知不足的情况。一方面，企业高层对于数据缺乏足够的重视，过分依赖传统管理模式的和管理经验，面对能够颠覆传统思维方式及管理习惯的变革，存在一定心理障碍；另一方面，大数据虽然为人力资源管理部门提供了新的机遇，能够营造出更加广阔的前景，但是也会造成管理人员角色的转换，这种转换可能诱发不安情绪，导致其更愿意固守现在的“安全区域”。
（二）应对数据处理的挑战。大数据时代，数据处理能力直接影响着人力资源管理部门的地位。首先，不少人力资源管理人员对于数据本身并不陌生，但是没有能够很好地理解大数据，仅仅能够对一些有目的收集且经过处理的样本性数据进行管理，想要适应大数据带来的全新思维方式需要一定时间；其次，当前企业人力资源管理信息系统不够完善，存在基础数据缺失的情况，管理人员对于海量数据的分析、处理能够有待提高；然后，大数据收集的渠道众多，但是具有关联性和累积性的数据可能会暴露员工隐私，在这种情况下，如何解决数据公开和隐私保护之间的矛盾，成为管理人员需要关注的一个核心问题。
总而言之，大数据背景下，企业想要占据更多的市场份额，获得稳定发展，就必须切实做好人力资源管理工作，实现从传统人事管理向战略人力资源管理的转变，以大数据为依托，创新人力资源管理模式和管理法，构筑起人力资源竞争力，以更好地适应市场经济发展需求。
[2]张凯.大数据时代背景下人力资源管理所面临的机遇分析[J].现代营销(下旬刊),2016,(10):115.
在经济社会的快速发展和转型升级的背景下，旅游产业发展模式正发生深刻的变化，多层次的旅游消费需求已成为主导行业发展的新常态。山地旅游是当今国际旅游上发展最快的重要内容，在北美、欧洲、澳洲的许多发达国家参加户外生态旅游活动的游人已达旅游总人数的20-25%，山地旅游年均增长率已达到25-30%以上，发展前景非常广阔。我国山地面积占全国国土总面积的2/3，山地旅游资源丰富，在面对多元需求的旅游新常态和广阔的市场前景下，如何规划，如何应对，是当前山地旅游景区开发建设的一个重要课题。
九龙峰旅游景区位于惠东县城东南部，属于莲花山脉西段，是莲花山脉山水风貌之精华。主峰海拔563米，挺拔如笔尖，又称“尖笔峰”。景区内古木参天、林荫蔽日、池清山碧、幽谷溪流，绿色生态资源特色突出，同时景区内还包含以田坑古城、畲族村寨为代表的乡土文化资源，以谭公祖庙和龙岩寺为代表的宗教文化资源，汇集了生态、历史、文化等深厚内涵的山地精华。景区距离县城中心区14公里，由国道324及省道356连接县域中心区，由九龙峰、南山、寨场山三个主要山脉和多个山涧村落组成，规划面积约为110平方公里。
通过利用百度“大数据+旅游”相关信息搜索统计，惠东县历年旅游数据比对及网上问卷答题等大数据分析方法进行九龙峰旅游景区的区域旅游市场需求分析，为景区的科学规划和合理建设提供支撑。主要分析结论如下：
（一）短途短期旅游为主。“ABS现象”突出：超过一半的广州、深圳、东莞等地区居民周末曾自驾到近郊休闲旅游，其中惠州逐渐成为其主要目的地之一，时间以2-4天为主。
（二）旅游产品类型需求日趋多元。对户外运动类、康体养生类、文化体验类等产品的需求尤为突出。
由于旅游者的构成日趋多元，旅游者的需求日趋个性化和多元化，已不再满足于大众化的旅游产品，而更追求体验化、情感化和休闲化的旅游经历。多元需求的深度旅游已成为旅游市场的新常态。
面对深度旅游需求的新常态山地旅游景区需以深层规划来应对。深层规划需要满足三大维度，一要时间充裕，二要空间纵深，三要内容丰富。三者缺一不可，相互依存。时间延伸旅游的长度，空间拓展旅游的宽度，内容充实旅游的厚度。规划在保护景区生态本底的基础上通过构建分层多元的功能配置、丰富便利的交通组织、独特走心的景观营造，实现对景区的三个维度的建设，进而营造高品质的山地旅游景区。明确景区定位为：“以康体养生为核心，集郊野观光、山地运动、休闲度假与祈福禅修为一体，最具乡土文化情怀的山地旅游度假目的地”。
山地旅游景区的开发建设，对其原有生态资源的保护和优化是最基本的问题。规划秉承“在保护中开发，在开发中保护”的思路，协调处理好保护培育、开发利用、经营管理之间的有机关系。通过对九龙峰景区各类资源的调查、分析，确定保育类别和等级，形成具有针对性和可操作性的较为完善的保护培育体系。保护级别的划分以景源价值及区域重要性为依据，将重要景物、景源分布的重要区域划为一级保护区；将次要景物、景源及其周边区域划为二级保护区；在景区范围内，将以上各级保护区之外的区域划为三级保护区。
规划从景区的“空间要素”和“功能要素”两方面融合发展来推演出景区的发展思路。
空间要素上，结合县城与景区的空间关系，实现由城到林，由低到高，由动到静，由华到俭，由身到心，层层递进，拉大景区纵深空间，实现景区功能配置的渐变性和多元性。
功能要素上，从现代游客对健康的迫切需求出发，遵照中国传统文化追求的养生三境界，以“修身、养性、观心”为理念，围绕户外运动、休闲观光、祈福养心策划旅游项目，实现从单一功能到复合功能的演进，塑造景区品牌独特性。
积极对接稔平半岛客运港口群、平潭机场、通用机场、厦深高铁和潮莞、广惠、深汕、惠深沿海四条高速公路、324国道、356省道，使规划区形成海、陆、空、铁四位一体的对外联系优势。区内建设景区次干道、景区支路和游览步道等树枝状路网体系，强化各功能组团之间的相互衔接。设置多个景区出入口，并配套景区巴士换乘点、停车场和自行车驿站等交通设施。最终构建形成对外交通便捷有序，对内交通循环多样，交通设施配套完善的道路交通体系。
依托区内优质旅游资源，通过山体空间与道路的整合，动静有分，打造三大主题精品游线，分别为：运动健身游线、休闲养性游线和祈福养心游线。山地景区的步行交通是景区游客最主要的交通出行方式，是景区整体交通品质的重要载体之一，是景区品质的象征。规划根据区内景点分布状况和道路现状，因山就势、路随山转，与环境充分融合，逐步形成完善的步行游览系统。
景观营造上规划立足于景区内寨场山、龙峰祖庙、田园风光、畲族村寨、南山龙岩寺等核心资源的利用与功能延伸，分别重点突出“森林、宗教、田园、民俗、深山”五个核心要素，形成“一核五区”的景区分区，构建丰富多元、独特走心的景区体系。规划将自然景观与人文景观充分结合，以丰富有趣的游览线路为纽带进行串联，融入分层多元的旅游产品，满足现代游客的多元需求，打造出高品质、服务全方位和人性化的山地旅游景区。
旅游业发展新常态下，山地旅游景区的规划与建设必须在功能配置、交通组织、景观营造等方面，充分地考虑休闲、审美需求，从旅游者的体验入手，创造全方位的立体感受，使旅游区达到可进入、可停留、可欣赏、可回味，从而使旅游活动达到可参与、可互动、可感受、可享受，将旅游质量和景区建设水平提升到一个新的境界，才能适应深度旅游的市场需求，在激烈的市场竞争中获得优势地位。
[1]冯德显.山地旅游资源特征及景区开发研究[J].人文地理，2006，（06）.
物质资本积累是推动我国经济增长的主要动力因素，特别是在改革开放以来，资本对于经济总产出的促进性作用已经远远超出了其他各要素的总合。同时在利率放大机制作用下，会造成资金缺口的不断增大，该种情况在一定程度上会造成经济的持续滑坡，由此进行社会保障制度的深化以及投融资体制的改革已经成为了保证经济增长的必要动力选择。
在内生长的增长模型中，人力资本发挥出了越来越重要的作用，从之前的经济增长状况来看，对于人力资本要素的投入比传统要素的同时略低，但是人力资本对于经济增长有着较大的潜力。在教育财政投入不断增加以及教育体制改革深入进行的过程中，教育质量的改善带来的人力资本的增长必将成为中国经济增长的重要推动源泉。
当前市场的竞争性与国有产权结构的不相容性会在一定程度上对经济增长造成不良的影响和效果，在近些年的市场化改革以及国有企业战略重组的过程中，产权结构和市场结构的高效匹配，也在很大程度上推动了经济的稳定和快速增长。
从当前的经济发展状况来看，虽然其保持着较高的增长速率，但是在增长过程中存在着重重矛盾，主要是由于投融资主体的缺位以及制度扭曲而造成了投融资效率的低下。制度的改革和创新会使得资本持续供应和使用效率得到提升，从而作用于经济增长。
在当前的深化改革以及能源资源约束状况下，中国经济增长面临着众多国际不确定性因素的影响，同时也存在着较多的机遇。以下采用情景分析法对我国未来阶段的经济增长前景进行模拟分析。
本文主要采用由国务院发展研究中心开发的经济可计算一般均衡模型，该模型主要是通过相应的静态均衡模型的求解来进行经济发展的动态特性分析，模拟时间段为2008年～2030年。该模型主要是由42个生产部门所组成的，其中有农业部门1个、工业部门24个、建筑业部门1个、服务业部门16个、5组农村居民和7组城镇居民（主要是按照居民收入的不同进行分组）以及生产工人、农业劳动力、资本、土地、技术工人等5项生产要素所组成的。
首先针对当前我国经济发展中存在着的主要矛盾，在对照情景中进行中国经济发展方式转变较快的情景分析，从而便于对快速发展方式下的中国经济社会发展综合影响的观察。其次，出于中国经济增长过程中的风险和挑战因素考虑，进行了相应的风险情境设计，从而进行各种风险因素作用下的中国经济增长前景分析，随后对以上两个情景进行模拟对比分析。
（1）发展方式快速转变情景在各项体制改革顺利推进的过程中，市场会充分发挥出资源配置的有效作用，从而使得产业结构以及经济增长方式能够取得较大的转变和增长。该情景的具体设定主要包括以下内容：首先是资源配置趋于合理，且促进经济增长的各种资源价格稳定、能源及资源利用效率得到较为稳定的提升。其次，政府在医疗、教育、科研以及社会福利方面的公共支出比重有所调整和增加。第三，经济增长的劳动力转移壁垒得到了有效地消除，城市化进程进一步加快。第四，企业分配体系得到了有效调整，特别是国有企业以及垄断企业。同时，企业储蓄比重有所降低，政府支持服务业发展的力度进一步加加大。
（2）风险情景风险情景的设计主要是出于以下几个方面的考虑：首先是城市化进程及发展速度较为缓慢；其次在世界经济的缓慢恢复过程中，TVT体育存在着较为明显的贸易保护，造成了出口增长相对缓慢，从而对经济增长产生不利影响的同时也造成不利于产业结构的调整和优化；第三，在国际能源价格不断攀升的情况下，能源进口会受到一定程度的制约，从而给经济发展带来较大约束。
首先，同当前经济发展的基准情景来看，发展方式转变较快情景下，经济增长的源泉以及增长速度和产业结构方面会发生相应的变化，该种经济情景下我国经济仍然能保持较高的增长速度，且2015-2030年期间的中国经济增长速度要明显的高于当前的经济发展基准情景。同时，从GDP增加的角度来看，会逐步实现原有的靠拉动向技术与效率并行的方向迈进，在此过程中技术改进将会做出更大的贡献。其从，从风险情景的角度来看，该种情景下中国经济的增长速度将有所降低，其主要是因为全要素生产率以及率同当前的基准情景相比会有所下降。同时，在风险情景分析中，由于能源利用效率较低，即使是在经济增长速度较低的情况下，能源强度也会有所增加。
传统TRIZ理论针对小问题提供发明原理、分离原理、标准解等问题解决工具，但并没有给出确定小问题的方法。国内关于TRIZ的研究与应用也主要集中在概念设计和创新设计[2-3]方面，着重该方法用于实际问题的求解，而将TRIZ用于确定工程小问题和资源分析的研究较少。檀润华等[4]通过改进反向鱼骨图以建立功能模型来发现有害作用、不足作用及过剩作用等小问题，但需要确定系统所有功能元件，尤其对于复杂系统，该过程很难快速实现。本文通过对问题情景中限制条件的极限化来快速提取小问题，并建立产品设计资源表对小问题进行资源分析。
产品与外部环境（可分解为使用对象、使用环境）之间物质、能量和信息输入与输出的变换关系决定了产品的功能。因此在对产品进行改进设计时就必须考虑产品的使用对象、使用环境。产品、使用对象与使用环境三者之间的交互过程即为产品情景。
产品在实现功能时不可避免地突出某种不能令人满意的特点，体现为一种问题情景。它主要表现背景知识及其限制条件，是对设计问题初始状态的描述[5]。对问题情景描述可作为设计者思考的入手点，并引导其构思从笼统走向具体。
情景描述只对原系统的背景知识及限制条件作描述，不指出对原系统做哪些改变。因此情景描述不能直接给出解决方案，需要将问题情景转换为小问题来求解。
问题情景可转化为“缩小问题”和“扩大问题”两种形式[6]。“缩小问题”即将问题最小化，对原系统的改变加以最大化限制，尽量使系统保持不变，达到消除系统缺陷与完成改进的目的。“扩大问题”即将问题最大化，对原系统不加限制，允许系统发生较大变化。一般情况下，解决问题在能取得积极结果的同时，并不要求系统本身有实质性的变化，从而易于实现和获得经济效益[7]。这里的小问题只考虑“缩小问题”形式。
从问题情景过渡到小问题，必须删除情景中给出的多余要素，准确无误地反映问题的本质：系统中的冲突。小问题中只保留冲突所必要的要素。
TRIZ理论提供STC（Size、Time、Cost）算子思维方法，即将尺寸（S）、作用时间（T）和成本（C）这三个因素按照三个方向、六个维度进行变化，也就是将这三个因素分别逐步递增和递减，递增可以到最大，递减可以到最小，直到系统中有用的特性出现。由于“缩小问题”通过引入约束激化矛盾，以发现隐含的冲突，因此可将该思维方法加以扩展应用到“缩小问题”中，即把情景描述的限制条件（约束）分别做递增和递减，以发现最具影响力的特征。特征的变化产生不同的结果，从而发现冲突。
在问题情景描述的基础上，通过STC思维方法的扩展运用，将问题情景中的限制条件极限化，以使某些重要特征显现出来，逐渐趋近问题的本质。
问题情景描述应简明扼要，包含较全面的信息。一般情况下，可进行产品系统的主要部件、系统目的、使用对象和环境、工具、工作过程、系统主要优缺点等方面的描述。
在问题描述中存在某些元素，它们保持不变或变得稍微复杂的时候，所要求系统达到的作用或特性会呈现。将这些元素列为限制条件。
优先选取对系统的改变最小的限制条件，将其在最大范围内作变化，直到问题失去物理学意义才是限制条件变化的临界值。
将步骤（3）中的冲突按以下要素来描述：冲突的元件；产生的冲突；通过引入某元素来消除冲突。
资源是一切可以开发和利用的物质、能量和信息的总称。高级的解决方案往往通过利用或改善产品系统或超系统资源而得到，因此在解决小问题之前先进行资源分析，找出可用资源，使产品沿理想化方向改进。
TRIZ中的资源有显性资源和隐性资源，显性资源比较容易发现，隐性资源很难被利用。在进行资源分析时，应尽可能将所有的资源查找出来。TRIZ中认为一个技术系统中拥有八种类型的可用资源[8]，见表1。
产品的设计工作可以充分体现产品的综合质量（即结构性能、技术性能和制造性能），因此产品设计是产品质量的灵魂。产品的先进落后，很大程度上取决于设计质量。
为辅助产品设计者在进行产品设计时更好地发现产品系统中的可用资源，可采用TRIZ理论中九屏幕法进行资源搜素。使用九屏幕法要分别在当前系统、子系统、超系统上，以及对应的现在、过去、未来的时间尺度上分析各种资源[9]，这种方法可以有效发现隐性资源，但由于设计者不易打破思维
定势，因此为充分发现可用资源，在文献[7]研究的基础上，结合产品设计特征及TRIZ中40条发明原理，得出产品设计资源表。如表2所示。
工业高速发展的现代社会，停车难问题日益突出。立体车库具有平均单车占地面积小的独特特性，其应用前景备受关注。
针对旅游风景区停车难、与现有立体车库类型不相配问题提出的垂直旋转式立体车库设计方案[10]，采用双环半地下式设计，以地面为支撑，可同时对两到四辆车进行存取动作。该类型车库提高了用地效率，结构新颖，外形美观，可与地下立体车库配合使用，也可独立安装使用。
图1所示为垂直旋转式立体车库的总体框架图。该车库采用单侧支撑，内外环独立驱制动；内外环支撑系统由主支撑杆和辅助连杆连成网架结构而构成；支撑框架与车库中心回转装置相连，实现绕中心固定装置垂直旋转；悬挂式载车台设置在支撑框架的柱支撑杆端处，两者之间设置回转装置，实现载车台自转。该车库的核心技术是单体回转系统和中心回转（内、外环回转）系统。中心回转系统在带动整环旋转的同时，承受载车台和车辆重量产生的巨大倾覆力矩。因此中心回转装置的性能直接决定了整个车库的性能。
1.传动机构 2.载车台回转装置3.载车装置 4.平衡装置5.中心支撑装置 6. 内环支撑机构 7.外环支撑机构 8.内环回转装置 9. 外环回转装置
（1）载车台数递增时，由于限制条件3要求所有车辆均在同一侧，因此中心回转系统在带动整环旋转时承受较大倾覆力矩。取外环载车台数为14，承载中型轿车（取2200kg），则主心轴直径约为800mm，壁厚为60mm，长度约为6m，与其配合的回转轴套内径为800mm，难以制造和加工。若采用普通轴承作为回转系统，无法承受巨大的径向力和倾覆力矩。此时，载车台数与回转装置之间的冲突有所凸显。
（2）载车台数与环半径成正比关系。该立体车库的环半径趋于无穷大时，则变成巨大的升降横移式车库，如图2（a）所示；环半径趋于无穷小时，则变成简易升降式车库，如图2（b）所示。在对车库环半径作极限变化时，车库的整体结构形式及工作原理都发生了变化，此时回转系统消失。这显然与限制条件1、2相矛盾。
综合考虑步骤3：（1）（2）可知，回转系统的存在保证车库的整体结构外形和工作原理不变，但与载车台发生冲突。这属于小问题，可描述成：
冲突元件：回转装置、载车台；发生的冲突：载车台数增加，最有效增加车库容量，但回转装置承受力矩越大；必须引入某元素，它能有效完成回转作用，但不影响载车台数。
在TRIZ理论STC思维方法扩展运用的基础上，从工程情景中确定小问题，以此作为后序设计出发点。将产品设计特征结合发明原理作成资源表，对小问题进行可用资源的搜索，有助于设计者跳出问题本身，针对性地解决问题。该资源表还存在一定的不足，需要进一步扩充和完善。
垂直旋转立体车库中小问题提取和资源分析过程表明所提出的小问题提取方法和依据资源表进行资源搜索的方法均是可行的。
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