除了新的中高端品牌吉利银河亮相外，极氪在前不久宣布完成 7.5 亿美元 A 轮融资，投后估值 130 亿美元，其中有宁德时代、Mobileye 创始人等参投。
近日，在极氪官方 App 和众多投诉平台上，大量车主反馈极氪 001 存在动力系统故障，车辆在冷车启动和行驶途中从仪表盘上突然跳出 动力受限 无法行车 ESC 异常 等故障信息。
一个多月的时间，全国消费者投诉平台车质网上涉及极氪 001 的投诉量达到了 600 余条，远超第二位的 300 条，空降投诉榜榜首，被车主们笔伐口诛。
事实上，吉利旗下新能源品牌大面积出现产品问题，极氪已不是先例。2017 年成立的极星也一直饱受诟病，甚至在 J.D.Power 公布的 2022 汽车质量报告（美国地区）中，拿到垫底的排名。
再叠加极氪这次出现的 故障 ，使新能源战略本就稍显落后的吉利汽车雪上加霜。
车主手中的极氪 001，似乎与众多车评人之前吹捧的 30 万以内操控最好底盘最棒的电车 画风迥异，也与在各种极限操控赛事中拿奖到手软的冠军车型大相径庭。
据了解，在极氪官方论坛、各大车友论坛、投诉网站上，大规模动力系统故障、无法行车等问题，是用户投诉的重灾区。
最为典型的是有极氪车主发布视频内容，称其车机系统影响安全驾驶。视频中可以看到，车主在主驾开启 一键休憩 功能时，需要连续按键才能起作用，将座椅调整成休憩模式。
在想要恢复到驾驶状态时，车主可以选择点踩刹车或者点击中控屏，但车主脚踩之后，座椅并未恢复原状，因此不得已起身点击中控屏进行操作。
最严重的问题也随之而来，在休憩模式结束后，系上安全带挂 D 挡准备驾驶时，主驾驶座椅突然向后移动、靠背向下躺倒，看起来似乎又进入了休憩模式。如果外出突然遇到，很容易导致慌乱踩错踏板，酿成事故。
值得一提的是，车主是特意再现汽车系统问题，并且录制了完整的视频，足以说明这类问题并非偶发，可能故障概率非常高。
除此以外，极氪 001 动力系统故障导致无法行车的情况也屡见不鲜。据不完全统计，仅 1 月 3 日一天，就有 155 位用户在车质网平台发起了该款车型的投诉。
开着车，突然就无法行车，你无法预测下一次在什么场景下出现，这太危险了，很容易出车祸。 一位来自北京的极氪车主表示。
在极氪官方车友论坛和全国缺陷产品投诉平台上，也有大量用户反馈极氪 001 存在动力系统故障，包括但不限于车辆在冷车启动和行驶途中从仪表盘上突然跳出 动力受限 、 无法行车 、以及 ESC 异常 等故障信息。
并且大多数车主向极氪反馈该问题后，一直未得到妥善解决，极氪官方对此类问题的回复也显得有些避重就轻，仅让车主重启或检查。为何出现该情况，如何避免等关键问题，并没有得到根本解决。
直到舆论风波持续发酵多日后，极氪方面才出面承认了错误，目前针对市场上反馈的动力系统故障，经过排查确认是系统初始化时各模块自检，有一定概率发生系统自检校验时序上的偏差，从而误判为不满足动力系统启动运行条件。
极氪的品牌名称原取自其愿景——专为极客人群打造。这类人群收入较高，更愿意相信硬件、技术和性能，对新品牌抱有高接受度，并且非常务实，关注性价比。
但极氪显然低估了 极客 们对产品的苛刻。001 的大卖，问题也接踵而至。无疑，极氪在深陷产品危机的同TVT体育时，也丧失了消费者的信任，大众也需要撕下之前的 极客滤镜 来看现在的极氪了。
把视角放大到整个吉利汽车集团，大面积出现动力问题，并非极氪旗下独有，另一高端品牌极星竟然也长期受到质疑。
极星是吉利最早切入新能源的尝试。当时借助沃尔TVT体育沃的商业影响力，将其旗下原有的性能车型品牌极星摘出，成立了全新的电动车品牌。
作为自带流量的新晋玩家，极星一定程度上弥补了吉利相对较晚入场新能源的客观劣势，甚至后来居上直接对标特斯拉。
只是产品技术上，极星唯一的独特性是其在沃尔沃的 SPA 上进化而来的 SPA2，也就是基于中央处理运算平台的电子电气架构。除此之外，在电驱系统、电池系统、无人驾驶等方面没有任何亮点。
所以在 2019 年、2020 年，极星在竞争激烈的中国市场表现消极，不得不将业务重心从原定的国内转向欧美。
但作为豪华运动定位的电车，动力、续航、技术这三方面并没有带来任何加分。而且在欧美严苛的市场环境下，还没有大规模量产的极星，交付仅三个月时间，便开始大范围出现产品问题。
2020 年 7 月，极星 2 新车在欧洲交付后不久，就有车主曝出行驶中出现 趴窝 。并且在此后几个月中，接连有车主反映极星 2 存在 无法启动 行驶中失去动力 等重大质量问题。与最近的极氪一样，彼时的极星面临的质疑声不断。
为此，极星汽车宣布在欧洲市场召回已交付的 2200 辆新款极星 2。同年 10 月到 11 月，极星又连发两次召回；时间来到 2021 年，极星再次召回共计 2031 辆；甚至就在前不久，本就没卖出几辆的极星 1 也被召回了 26 辆。
一般来说，频繁召回是汽车市场成熟的表现。但值得注意的是，极星连续多次召回的原因均涉及动力电池能量控制模块，这些核心零部件问题。并且与极氪放在一起来看，虽然表现模式不一样，但两者大面积出现故障的逻辑相似。这就需要思考吉利是否在认真对待这一问题，亦或是在解决时存在一定难处。
另外，全球具有相当权威性的市场研究机构 J.D.Power 发布的《2022 美国新车质量榜单》中，极星虽然无法获得正式排名，但其产品质量表现堪称不忍直视。以每 100 辆车有 328 个质量问题的成绩排名倒数第一，甚至比 有口皆碑 的特斯拉还要差。
在极氪和极星车主们的眼里，买这两款车看中的就是吉利与沃尔沃多年的造车经验，两个品牌在技术、TVT体育 TVT体育平台细节的把控上本应驾轻就熟，但现实却截然相反，这让消费者作何感想？不重视、不用心、不深入或许是最可能的答案。
今年 1 月底，吉利汽车集团 CEO 淦家阅，在新春寄语中定下了 2023 年的销量目标，其中新能源整体产品要实现翻番增长，超过 60 万辆。为此还表示将在 2 月底推出新的新能源品牌，命名银河。
而对于该品牌如何定位，有内部人士表示，未来该系列主要是介于几何与极氪之间，售价在 20-30 万元，产品方面也会推出与比亚迪汉同档的车型。具体内容规划还要等 2 月 23 日发布会公布。
也就是说，今年的吉利新能源，大概率是几何、极氪、极星以及银河四大品牌外加雷神混动系列，几乎覆盖了所有价位以及所有车型。但 主流难争、小众难拓 不免成为吉利的尴尬现状。
首先是中低端走量的几何系列，前期发布时无论是喊出 东半球最好的电动车 口号，还是独立品牌等等一系列营销操作，都让自己的品牌定位以及在消费者心目中对应着 高端 两字。
然而当几何车型正式量产之后， 油改电 的形式让消费者心理出现巨大的落差。几何 A 三电和帝豪 EV 一模一样，换了个壳却卖得更贵。整个系列迭代至今，似乎除了搭载鸿蒙系统外，找不出其他任何竞争力。
但在几何所处的赛道上，最不缺的就是性价比极高的车型。几何 C 与小鹏 G3、比亚迪宋、威马 EX5 等相比，不仅尺寸不占优，智能化程度更是差距颇大；几何 A 本质被网友看作是帝豪 EV 的升级版，在产品力和影响力却是被比亚迪秦 Pro 吊打。TVT体育 TVT体育平台
再看极氪，之所以 001 能够突出重围，一方面是错位竞争，TVT体育 TVT体育平台另一方面则是足够 价格公道量又足 。
然而今年极氪 001 将起步价上调至 30 万元，虽然还具备一定的 性价比 ，但不能忽视的是即将到来的外部环境大变化。
当前岚图追光、智已 L7、AION TVT体育Hyper GT 等产品，都已到了发布的最后关头。毋庸置疑，不久后 30 万元级的性能电动车市场，竞争会变得异常惨烈；另外，蔚来 ET5 旅行版的问世，将成为极氪 001 的直接竞品，势必会抢占其现有的市场份额；最后还需要担心的是特斯拉这条 鲇鱼 可能还会继续发起降价攻势。
总的来说，极氪 001 的原有优势将被逐步削弱，其销售规模能否维持现状，还存在一定变数。
再来看极氪 009，作为纯电 MPV，实则延续的还是 001 的错位竞争路线，希望成为从小众到爆款的另一车型。
但极氪 009 的市场表现并不算乐观。锂电技术的瓶颈，难以让 009 这种纯电大型 MPV 在产品性能和商业效益之间取得像轿车那样的平衡。所以 009 的直接竞品腾势 D9 以及岚图梦想家，都有增程版本，反而 009 作为后发者，如果没有在技术创新上取得突破，实在难以后来居上。
沃尔沃将极星汽车的总部建立在瑞典哥德堡，研发在瑞典和英国，生产制造设置在中国大陆。这看似分工井然，实则各自为政，更不用提频繁的掌门人变动问题。极星似乎从未过多考虑过全球以及国内汽车市场的实际情况。
以当前形势来看，被家大业大的吉利和沃尔沃寄予厚望的极星，沦落这般田地，不免有些遗憾。
就在昨天，吉利公布了新品牌银河，有意思的是那句 slogan ——银河，每个人仰望的星空。再加上外界推测的 20-30 万元的价格区间，首发车型对标汉，生怕大家不知道是在与比亚迪较劲。
当然，吉利作为国内老牌车厂之一，在技术水平、供应链建设以及渠道拓展上的能力毋庸置疑，这些也足以使其能够打造出具有竞争力的产品。
这几年吉利花的最大一笔钱就是 2018 年以 90 亿美元购得奔驰母公司戴姆勒 9.69% 股份，而同时摆在面前的另一个选择是 15% 的特斯拉股份。显然，最终的结果说明吉利误判了新能源车替代燃油车的历史进程。
从 2015 年官宣 蓝色吉利行动 至今，已经过去 8 年时间，吉利似乎一直乐此不疲地赚着燃油车 最后一个钢镚 ，但对于新能源市场的决策用举棋不定来形容，再合适不过。TVT体育 TVT体育官网TVT体育 TVT体育官网