TVT体育 TVT体育官网TVT体育 TVT体育官网极氪最近宣布已完成7.5亿美元A轮融资，方群星灿烂，由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼CEO Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金和衢州信安智造基金5家生态伙伴参与，同时也是2023年度新能源赛道上的首笔巨额融资。

　　行业内并不只有极氪获得新资金，去年8月份，埃安和阿维塔分别完成融资182.94亿元和25.47亿元，并且在2个月之后，岚图宣布融资结束。

　　除融资外，这些新能源品牌也一样艰难地冲击着上市的脚步。不过，这些新进入者似乎并没有像之前一样积极地与资本市场沟通。例如，极氪去年年末，关于根据保密基准提交美国证交会可能首次公开发售登记声明的草拟本；埃安，岚图，阿维塔等公司也宣布了考虑跟进IPO事宜。

　　极氪，吉利寻求新能源汽车行业突破的一张“王牌”，埃安之于广汽，岚图的东风，阿维塔在长安的一切。这几个品牌你追我赶，在融资、上市等方面争夺的原因，以备战新的淘汰赛为主。

　　伴随着年初“国补”退出历史的舞台，新能源汽车行业整体竞争日趋激烈，一轮新的行业淘汰赛迎面扑来。

　　作为一个最先获得利润的球员，特斯拉也正在进一步扩大自身优势。今年年初，特斯拉又一次把降价“镰刀”挥向Model 3和Model Y，三天收获订单3万台，1个月后“销冠”Model Y价格再次上涨2000元，究其原因，供不应求。

　　而且对尚未赢利的“蔚小理”来说，同样也要靠增加销量丰富钱包。“我们在今年上半年推出了三款新车，其中一款是概念车，另外两款是量产型，这都为我们争取到更多的市场份额打下坚实的基础。”具体地说、小鹏已经降低了其型号，以带动销售。

　　再看岚图，广汽埃安这样的牌子，去年广汽埃安的销售虽处于领先地位，但是因为在电池上、在电气架构方面的过大，以至于已经陷入了“卖车亏本了”境地；而且对销量没有“蔚小理”好的岚图、阿维塔等车企来说，可想而知，损失可能会更严重，所以，上市融资正是这些“小号们”所迫切需要的。

　　2023年全国有望推出新能源汽车近百家，与去年相比，增加了30余种，岚图们产品是否能在诸多竞品TVT体育中占据优势，目前尚不清楚；另外，车企之间的竞争将会越来越激烈，一些车企可能会面临破产或者被并购的危险。另外，特斯拉方面，“蔚小理”也会在后面进行自动驾驶的测试、在智能座舱，动力电池方面加重了布局，以及伴随新能源汽车行业蓬勃发展，人的态度也越来越谨慎，这几方面对广汽埃安，岚图们也构成了威胁。

　　这说明伴随着新一轮淘汰赛，车企要拿出综合实力较量广汽埃安、岚图这样的“小号”可以接吗？

　　除了借助技术内卷来完成早期市场积累之外，冲刺IPO俨然也成了新能源品牌发展之道。

　　8月下旬广汽埃安推出53场战投，阵容颇为豪华，不仅集包括交换电、电池、芯片等，像智能驾驶这样上下游产业链大牛人，大型政策引导性的国家和地方机构也被吸引进来。这一轮融资，也是新能源汽车领域有史以来规模最庞大的一次资本盛宴。那一轮筹资182.94亿元，创下新能源整车行业可以查询到的单笔私募融资第一纪录。

　　当时，广汽集团董秘办相关负责人表示，“A轮融资是指在上市之前的最后一次融资”。

　　不管是资源、融资额、投后估值，埃安的确都是比较占优势，可以说到现在为止极氪在美国IPO的好事情已经接近了，目前尚未听到埃安准备成为新能源整车第一梯队的具体消息。

　　埃安本在广汽集团收入增加受阻的情况下，草率地决定致力于新能源这一重要媒介，自创立以来频频推陈出新，可以说，只有唯一的明星车型AION S才更会玩，还有一些型号的很难说具有竞争力。

　　2022年，埃安的总体销量仅次于特斯拉，成为造车新势力的佼佼者，好像熬到头了，据此，埃安又提出一个新口号，就是，“2023年保50万挑战60万辆，2025年争取到100万辆（包含出口），2030年达到150万辆”，曾引起业界瞩目。

　　由于阿维塔的背后，拥有宁德时代、长安汽车代言，其中，宁德时代持有23.99%股份，为第二大股东。不仅是宁德时代，长安朱华荣董事长也邀请华为来完成这个智能化品牌，自己也频繁的给它站台。

　　这就是为什么同样是在8月份，在第一款SUV阿维塔11发布之前，阿维塔融到25.47亿元。同时，当月品牌在者互动平台上再次遭到者逼问是否有独立上市的打算，长安汽车有关人士说，可以。

　　仅仅两个月的时间，东风所属岚图继之，拿下A轮融资，筹资45.5亿元，后估值接近300亿元，了解岚图的母公司东风汽车集团，它在港的市值只有370亿港币。

　　除融资外，岚图汽车CFO称择机考虑IPO。2023年1月下旬岚图IPO序幕已经结束，以增资扩股的方式吸引赣锋锂业、欣旺达和其他赛道的头入伙了，当然还有动力电池一哥宁德时代。

　　在同行的压力下，这些传统车企“小号”，为什么会这么抢着融资，抢着上市呢，除含有母公司希望其自行造血外，它们需要时刻准备迎接眼前的挑战。

　　总体而言，根据中汽协的统计，2023年伊始，新能源汽车生产、销售分别达到42.5万辆、40.8万辆，环比下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，产销量都有了显着的下降。

　　2月17日，原工信部部长苗圩判断，新能源汽车的退出，将给2023年第一季度乃至上半年车市造成一些负面影响，但是由于补贴金额本来就相对较少，其效果是可以控制的，而在此前，退出的时机已经被全面预告，已为业界留下一些调整余地。

　　而实际上财力雄厚的特斯拉也正在开年逆向降价，以拓展其在利润方面的更多优势。这让外界对其未来的发展充满了期待。此次降价之后特斯拉两大爆款车型Model 3与Model Y价格，分别向下探约23万元、26万元。消息一传出，三天之内就能收获3万份订单，特斯拉2023年1月销量为6.6万辆，仅此一项就比上年增长了10.3%，环比18.3%双增长。

　　特斯拉过后小鹏全系大降价，G3i最高降价3万元、P5优惠2.3万元，而且P7正好撞上特斯拉下调价格的Model 3，迫不得已，他被减了3-3.6万元，到了20万元区间。虽然目前还没有出现明显的市场回暖迹象，但是从各方面都可以看到消费者对于电动车的热情正在逐渐升温，这也让我们有理由相信随着时间的推移，电动汽车行业会迎来新的发展机遇。多图为清库存，顺势而为，其中2022款“866”可根据不同情况享受最高2.4万元现金折扣，2月3日，在官方社区发布2月限时优惠购车详细方案。

　　特斯拉，蔚来，小鹏都在降价，其主要用途是拉动销量，由此增加了各自收入，丰富自己现金储备。毕竟大家都知道，已经有一些车企因为资金紧张，要熬过这春天，是非常困难的。

　　例如，曾经属于第一梯队威马，共筹资410亿元，2021年资产负债率已接近200%，今年2023年一月份还在努力借壳上市，现在又爆出了和经销商交恶、资金破裂、厂房停工等事件，人去楼空，噩耗传来。

　　本月17日，威马汽车沈晖回应了上述传闻，“正通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，请等待威马整装出发的好消息”。

　　尽管有此反应，不过，从行业的角度来看，威马要想再次“复活”并非易事，由于产品丧失了竞争力、和管理决策层乱象丛生，是威马汽车堕落到现在这个地步的一个主要因素。

　　并对岚图，埃安，阿维塔，尽管比威马的处境要好些，但是在表现上、销量与现金储备的关系等等，一样都有各自的难处。

　　本月伊始，全国各新能源车企陆续发布2023年1月份最新成绩单，毫无意外地哀鸿遍野，可除比亚迪和理想之外，月销破万的还有埃安。

　　但是对于埃安来说，销量大，不一定就是好新闻，因为价钱卖不出去，成本不能降低。这是由于许多销售过分依赖祺出行（同属广汽集团）等B端网约车来帮助销售库存，以至广州地区，广汽埃安已成为“网约车”代名词。

　　为改变这一困境，自去年以来，埃安就一直在自行制造电池，提升专属纯电平台，迭代的电子电气架构，实施工厂产能扩建，加入独立品牌Hyber。同时在产品上推出了“超级电容”概念和全新智能充电技术。在以上系列运算的辅助下，埃安单车制造成本可降低10%，但是，在短期内并不能改变埃安越销越赔的局面。

　　根据广汽埃安2019年至2022年5月份的财务报表资料，埃安的亏损额连年上升，累计净亏损额超过37亿元，债务总额高达98.5亿元。

　　相比较而言岚图、在交付量上，阿维塔更有集体“扑街”之嫌。2022年全年，岚图只交付了1.9万辆，暂时只有一个型号，阿维塔就比较不好意思了，自去年12月份以来一直在交货，全年只投运9台。并根据2023年1月份的交付数量，两车企的业绩也是不容乐观，岚图、阿维塔的销售量分别达到1548台、1415台。

　　销量之颓势使得这些车企品牌也陷入了亏损泥潭。在这个寒冬里，车企如何突围？从岚图增资工程发布的消息看，到2022年6月30日前，岚图汽车负债总额达65.29亿元，负债率为88.08%。

　　反观阿维塔当初却被调侃是长安另一“败家子”，由于其唯一的型号在去年年底才开始交付使用，销量产生的收益可忽略，目前所知的是，自2020年以来，阿维塔走的是赔钱的路，一年以后净亏损由1.5亿元上升至2.1亿元，且逐年增加。

　　在上述基础上的广汽埃安、岚图这样的品牌，比起特斯拉，“蔚小理”们来说，不只是在销量颓势下，与此同时亏陷在严重损失之中。在这样一个行业不景气的时期里，它们的处境无疑是悲惨而艰难的。于是，融资完成并上市以丰富其现金储备，或许只是它们面对新一轮淘汰赛的第一步。

　　特斯拉为什么会在别车企选择提价或者维持价格时逆市下调价格？这其中到底隐藏着怎样的秘密呢？背后底气或许源自超高毛利率。就算玩起性价比，仍能赢利。

　　之所以能够这样做，归功于特斯拉的自研量产动力电池及整车一体化压铸，和特斯拉对供应链动了心思：铺的超级工厂比较多，为了促进汽车的本土化生产，产生规模效应。

　　1月13日，特斯拉7.75亿美元，在德州休斯顿Katy以西购买了一大片商业园区，计划建厂；当天引用外媒知情人士的消息称，特斯拉正与印尼总统接洽，把第3家海外生产厂在印尼登陆的可能性更大，规划在全国范围内建设符合生产及供应链需要的设施。

　　特斯拉使出浑身解数，“蔚小理”也抢了时间，在加大研发投入和推新车型时，不断强化自己护城河。

　　用户，技术，产品，各自构成了“蔚小理”底气所在。2023年的理想产品矩阵将在增程之外出现，理想中还会有纯电车型上市，想要维持爆品打造能力；小鹏说，会坚定不移的以自动驾驶为中心，智能化是小鹏身上的一个标签；并以新技术为基础，建构起用户与新能源并重的恢宏概念，面对体系化创新的实践，通过加快NT2的交付以及NT3的开发，取得决赛参加权。

　　特斯拉，“蔚小理”们和其他头部车企早已准备好了淘汰赛，和零跑一样、哪吒这样的二梯队车企，也正在奋起直追中，岚图这样一个品牌，必然会被这几个品牌包围。

　　零跑跟哪吒就像车企圈里拼多多一样，以价换量由来已久，造成毛利率过低，成了一种隐痛，以达到盈亏平衡，两家在产品与技术迭代方面均提速，力争进入20-30万元主流市场。

　　2023年年初哪吒与宁德时代全资子公司达成一致，第一款采用CIIC一体化智能底盘，最快2024年上市；零跑于2023年2月9日，推出了第一款价格约20万增程车型，下半年推出了新款中大型SUV车型，或者会取名为B11，价格在25万左右。

　　为新产品上市，岚图、像阿维塔这样的车企也有这样的打算，以岚图为例，岚图在去年12月份刚发布了第一款基于ESSA加SOA智能电动架构的轿车“追光”，并且阿维塔有望于下半年上市第二款中大型轿车，价格围绕40万元左右，很可能与ET7,BBA之类的产品直接抗衡。

　　但是，应该看到，这几家车企产品力都比较弱，例如岚图、广汽埃安的智能化水平没有“蔚小理”高，1月份，埃安也正在与地平线为核心的全线产品进行芯片讨论合作，而“蔚小理”早在一年前便开始了自研造芯的征程；阿维塔虽然在智能化方面得到了华为的支持，但是整个车身的设计并无多少亮点，尽管在前车灯，车尾小窗和尾翼方面进行了特殊的设计，不过反被一些车主吐槽得有些难看，与此同时，以情感交互为主的内饰也存在着同质化问题，噱头比需求更TVT体育重要。

　　十年前想买一辆豪华电车，特斯拉几乎是唯一的选择，十年过去了，特斯拉还可以打球，马斯克出售的不只是汽车，更被贴上了科技和宗教。“我一直在做这件事，就是要让我们的生活变得更美好、更有意义！”在采访特斯拉车主时，为什么会买特斯拉产品，他们表示“没别的，就是喜欢这个品牌”。

　　特斯拉所投射出的品牌效应，在消费者认知的同时，连“蔚小理”的几个掌门人的心都有，特斯拉同样值得瞄准。经过近几年的赶超，我认为、小鹏与理想现在也都已经有自己的品牌力，例如，理想中的“奶爸车”，多以服务为主、而小鹏则注重智能化。

　　以及阿维塔，岚图对消费者的影响，或者是一个比较奇怪的新能源品牌，广汽埃安连自己的“网约车”低端品牌都站在了洗刷的边缘、提高扩大知名度的初始阶段。

　　由此可以看出新能源汽车行业在进入新的淘汰赛之后，车企竞争的不只是销售，更重要的是综合实力方面的硬，并对广汽埃安，岚图，其综合实力仍有许多短板有待弥补，而且为了达到这个目的，首先，要有足够的经费做后盾。

　　零跑是二梯队车企，在上市的第一天就被打破，现在，它的股价已大幅下跌，截至上周收盘价格已比发行价下跌43%，几乎减半，岚图、埃安在上市之后，日后能否获得人信心，目前还不得而知，融资能力是否能得到保障，亦不明朗。

　　1月，长安汽车董事长朱华荣分享了过去3年的一组数据，中国市场倒下了75个汽车品牌，3-5年，还有近70%的品牌有望被淘汰。在汽车行业竞争激烈的今天，汽车企业的生存发展离不开创新和转型，但对于一个新进入者来说，这无疑是一场生死考验。现在新的一轮淘汰赛又开始了，岚图、阿维塔的人们为使他们得以延续生命，也许还要为此做进一步的准备工作。