TVT体育 TVT体育官网TVT体育 TVT体育官网TVT体育 TVT体育官网TVT体育TVT体育近日，乘联会向有关部门提出建议：未来两年内合并汽车的蓝绿牌，蓝牌车与绿牌车将拥有同等权利。

　　提出此建议的正是在2016年，建议有关部门能给新能源汽车多一点政策扶持的乘联会秘书长崔东树。

　　当年，在乘联会建议后不久，新能源汽车凭借多方政策扶持，销量开始突飞猛进。

　　例如：尾数限行、车牌摇号、免征税费等一系列政策。同车同权后，绿牌车这些附带优势都将不复存在，政策上和油车划等号。

　　电车是在补贴政策以及扶持政策中养大的“孩子”，补贴这么多年后，电车的竞争力确实获得了不小的提升。

　　毕竟，电车在智能化以及诸多政策方面有不小的优势。但劣势也很明显，例如续航较短、维修较贵等一系列问题。

　　从2010年开始至今13年的时间里，国家对于电车的国补共累计超过2000亿元，但在 2018 年之后，国补开始逐年下滑。

　　相信各位老司机听过一句“调侃”的话：“一箱油，半箱税”。油车加一箱油，需要包含增值税、消费税、城建税、教育附加税等等加起来等税费占到近五成。

　　当然也有消息称：未来电车的养路费将通过里程或是电价收取，税费和用车成本上的差异也很快会被抹平。

　　当取消电车的附带优势后，如果给电车加上车船税、消费税、尾数限行，电车的销量大概率会受到不小的影响。

　　毕竟现在买电车的消费者，图的就是出行方便，但当这些方便都成为不方便后，驾驶体验感似乎也不没那么重要了。